中国高铁,列车时刻表

体验完中国高铁后，印度人一番神论，说出了中印高铁的真正差距。

大家都知道，印度人一直对本国有着一种迷之自信，他们总想着处处和中国比。而很多来中国学习或者工作的印度人，一旦真正地深入中国，了解了中国的发展与文化，他们有些人都会对自己原有的态度表示后悔。

很多印度人为了去几个中国城市上班，或者去一些景点景区旅游，肯定会坐上高铁。中国高铁高速而稳定，列车上的服务也优质，不管是二等座还是商务座，都有着相当好的乘坐体验。而且列车上乘务人员打扮与穿着非常迷人与得体，甚至还能用英语流利地与他们交流。这些都着实让他们感受到两国高铁间的差距。

能够出来闯闯的印度人，和国内的中下层人还是有一定区别，他们中大部分都见过不少市面。在习惯了乘坐高铁后，除了少部分顽固的印度人外，大部分都认为中国高铁并不是赢在速度上，而是赢在人性化，服务质量高等方方面面。

“中国高铁有着非常大型与高效的高铁火车站，还有能够把我们准时送达目的地

四纵四横!中国高铁，跑出了“中国速度”!

随着中国机车进入北美市场，体现出了中国装备制造业的进步。而在过去五年，我国基本建成世界最大的“四纵四横”高铁网，正在建设一张全面覆盖中西部地区的八纵八横高铁网，中国高铁在一路领跑中不断提速升级。

这是全世界速度最快的铁路系统。北京到上海，1318公里，需要四个半小时，同样的时间，德国高铁行驶距离是859公里;日本新干线，也只走了 990公里，还到不了南京。 这是全世界最长的铁路网，过去五年，每天以9公里的速度生长，如今已经达到2.2万公里，比其它国家高铁的里程总和还要多。

在上海虹桥这个中国最繁忙的车站，平均84秒就有一趟高铁驶过，比中国最繁忙的地铁高峰发车间隔，还少了19秒。 每天早上八点，在中国的版图上，1700多列高铁正在穿梭。 这五年，就有近50亿人次坐着这些高铁出行，相当于全球三分之二的人都坐了一次高铁。这些人的高铁票连起来，可以绕

曾几何时，我们经常听到外国常说中国工业落后美国几十年，中国铁路落后日本十几年，我国不但没有灰心丧志，而且变得加倍努力，众所周知，中国有着基建狂魔的称号，小编之前带大家了解过不少，中国的高铁、中国的桥梁、中国的铁路，什么困难都难不倒中国，如今这些已经成为中国的骄傲。高铁的速度一般在300到350公里之间，今天带大家来看看中国最快的高铁。

由于试验台是按照600公里的速度设计，如果速度再往上冲，可能会对试验台有所损伤，所以可以看出605公里每小时，并不是它的最终速度，那么为什么能跑这么快呢?

由中国南车制造的cit500型高铁，它的实验速度高达了605公里/小时，打破了法国高速列车574.8公里/小时的世界记录。它的官方名字为：更高速度试验列车，该列车身呈灰色，是纯动车，有六个动车组成的，中间有黑色的条纹及“crh”的标志，外形如“宝剑出鞘”，为列车的安全性、可靠性等提供研究平台。

列车头型的设计灵

古代，由于科技水平`有限，人们出门的交通工具多为马车，牛、马、驴等牲畜成为了人们出门的代步工具，如果距离近的话，人们出行还是很方便的，但是，如果要是出远门的话，有些时候可能要走个一年半载才能到达目的地，路途中也很容易遇到强盗土匪等，所以古人出远门十分的危险。而且，交通的不便也阻碍了经济文化等方面的交流，严重滞缓了社会的发展。

自第一次科技革命以来，电气、石油等能源的广泛应用，人类的出行方式也得到了新的变革，轮船、火车、汽车、飞机等交通工具的出现，大大提高了人们的出行效率，推动了世界一体化的发展。人们如果想要长途旅行，往往会首先考虑坐火车，因为它不仅速度快，而且也比较经济。当然，如果距离很远的话，绿皮火车可能也需要行驶很长时间，所以这时候人们就会选择高铁，以缩短在路途中消耗的时间。

目前，国内最快高铁时速可达350km/h。高铁之所以比普通火车快，主要是因为它是靠电力来运行的，这能够有效减少损耗

时速400!重庆和成都之间最快高铁来了，这些地区直接受益。

自成渝地区双城经济圈建设提出后，成渝两地的基础设施就在全方位加速。其中最后关注的项目之一，就是成渝中线。

在今年1月，一份有关成渝中线高铁勘察设计项目的招投标公告显示，拟规划建设成渝中线高铁，并采用更高技术标准。这在外界看来，成渝中线的运行速度或将超过目前高铁的普遍运行速度——350公里每小时，甚至更高。

而目前，答案基本揭晓。日前公布的成都新基建规划透露，要在既有成渝客专基础上，加快推进成渝中线高铁(400公里/小时)建设，强化双城之间双通道高速铁路联结。

换言之，成渝中线高铁就是按照400公里/小时的速度来建设。这也意味着，建成后，不仅将成为连接成渝之间的最快高铁，也将成为目前全国设计速度最快的高铁。

截至目前，重庆和成都之间，有两条高铁连接，分别是成渝高铁和成遂渝高铁，但是成遂渝高铁实际运行时速只有200km。也就是说，目前成渝之间真

中国高铁前景广阔，未来发展大有可为。

“复兴号”高铁奔驰在祖国广袤的大地上，我国高铁里程已占世界高铁总里程的66%。京沪高铁建设总指挥卢春房说，我国将研发“智能高铁”“更快高铁”“绿色高铁”，让高铁更加安全舒适、方便快捷。

十年来，中国高铁的迅猛发展验证了一个时代的进步，为人们便利出行带来质的提升，高铁早已成为人们美好生活的一部分;而中国高铁从未停下前行的脚步，从“和谐号”到“复兴号”，从国内到国外 ，中国高铁全面发展、遍地开花，已然成为世界铁路行业领跑者。

但高铁的发展没有止境，虽然目前中国高铁不论是从技术装备还是服务水平都处于世界领先地位，但仍然还是有许多可以改进的地方，随着生活水平的提高，人们对于出行的需要越来越多，越来越个性化，势必要求中国高铁往更加智能、更加快速、更加环保的方向发展，而此次京沪高铁建设总指挥卢春房的发言更加验证了这一发展趋势。

“智能高铁”“更快高铁”“绿色高铁”的研

中国高铁：“核心技术”有硬气，领跑世界有底气。

5月30日，在第四个“全国科技工作者日”到来之际，第二届全国创新争先奖评选结果揭晓，复兴号动车组研发创新团队荣获全国创新争先奖牌。

发挥科技创新的支撑引领作用，不仅是社会各界的广泛共识，而且是推进国家治理体系和治理能力现代化的重要内容，从实验室的研究走向更广阔的天地，将科技创新成果转化为推动经济社会发展的现实动力。近年来，中国高铁科技以创新为动力，从“四纵四横”高铁网络提前建成运营，到“八纵八横”的有序建设实施，从复兴号的投入运营到350km/h的达速运营，再到京张高铁、京雄城际等智能铁路的建设实施。新时代，伴随着科技飞速发展和工匠精神的接力传承，中国铁路展现出享誉世界的中国速度、中国智慧、中国创造和中国标准，已然成为领跑世界的“火车头”。

科技创新要仰望星空，也要脚踏实地，具体来说就是掌握“核心技术”有硬气，领跑世界才有底气。在中国高铁取得的成就

中国列车举世瞩目，多年来，中国高铁砥砺奋进，爬坡过坎，经历了整车进口、合作生产、零部件国产化、系统集成取得整车知识产权4个阶段的发展，最终成功构建了世界最大规模的高铁体系，搭建了世界最先进的高速铁路动车组技术平台。中国高铁经历了从无到有，从技术引进到自我创新，从合作研发到独立自主创新，被极寒、雾霾、柳絮、风沙"淬炼"出的中国高铁标准正逐渐超越过去的"欧标"与"日标"，逐步将"中国标准"推向了"世界标准"，并被越来越多的国家采用，使得中国高铁成功实现了"弯道超车"，还屡屡填补世界空白、刷新世界纪录。

crh5g型时速250公里的耐高寒抗风沙动车组。2014年10月28日，耐高寒抗风沙动车组首次亮相，该车型是中国南车高速动车组技术平台系统产品之一，突破耐高寒、抗风沙、耐高温、高

中国高铁版图一再扩容，东部地区高铁网络日趋完善，中西部地区高铁线路也渐成规模。从兰新高铁跨越塞北风区，到沪昆高铁蜿蜒岭南山川，从哈大高铁驰骋东北雪海，到宁杭高铁穿梭江南水乡，截至目前，中国高铁运营里程超过2.2万公里，位居世界第一位。"四纵四横"高铁网络基本建成，长三角、珠三角、环渤海等城市群高铁已连片成网，东部、中部、西部和东北四大板块实现高铁互联互通。到2020年，全国铁路网规模达到15万公里，其中高速铁路3万公里，覆盖80%以上的大城市，届时中国将建成以"八纵八横"主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的现代高速铁路网，越来越多的省份填补了"高铁空白"。

这五年，中国高铁坚持创新发展，不仅实现了国产化和自主研发，还订立了全新的"中国标准"。6月26日由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达